中国大飞机的崛起专业的股票配资价格，注定会在全球航空史上留下浓墨重彩的一笔，被人记住上百年。
说出来你可能不信。
二十年前，我们还在天天盼：什么时候能坐上一架完完全全由中国人自己造出来的大飞机。
现在，C909早就飞遍了国内各地，C919载着普通乘客跑起了各大热门航线，就连更先进的C929宽体客机，研发进度也已经全面提速。
这一切的背后，站着一群把一辈子都钉在航空线上的追梦人，赵春玲就是其中最拼的一个。
她现在是C929宽体客机的总设计师，大半辈子的人生，几乎和中国大飞机的发展完全绑在了一起。
1991年，22岁的赵春玲从西北工业大学毕业，直接分配进了中航洛阳光电设备研究所。
这一干，就是18年。
她从最基层的设计员做起，一步步做到中航工业613所的副总设计师，手里攒下好几个国家级航空型号项目的历练经验，当时的前途已经一片光明。
2008年，C919大飞机项目在上海正式启动的消息传到洛阳，赵春玲坐不住了。
这可是几代航空人盼了几十年的大飞机梦啊，她没多想就申请了人才引进，2009年直接扎根上海，一头扎进了大飞机研制的最前线。
2012年，C909支线客机到了最关键的试验试飞、适航取证阶段，赵春玲临危受命，当上了航电电气系统的副总设计师。
作为国内第一架拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机，C909没有任何国外现成经验可以照搬，走的全是没人踩过的新路。
她带着团队没日没夜泡在实验室里，攻关、测试、试飞，一轮轮熬下来，硬生生啃下了失速保护计算机技术这块没人敢碰的硬骨头，直接为C909的适航取证扫清了最大障碍。
好不容易等C909顺利交付给第一家航空公司，赵春玲还不满足。
她带着团队又花了四年时间，在国内首创了“以人为中心”的“静暗”驾驶舱设计理念，把声、光、色、电多学科技术融合在一起，直接把飞行员的工作负担减了一大半，真的把C909做成了飞行员爱飞、乘客爱坐、航空公司抢着买的爆款国产喷气客机。
后来到了C919攻坚阶段，又遇上了一个天大的“拦路虎”。
机组告警条款的适航验证，当时全球没有任何一架飞机完整做过这套最新最严的国际条款，技术难度大到没人敢接。
2020年2月，赵春玲主动接下了这个硬任务。
她拉了一支横跨设计、试飞、客服三大领域，覆盖全机近40个专业的专项攻关队，直接闭关冲刺。
不知道熬了多少个通宵，算了无数组数据，做了上万次模拟试验，最后在红船启航地拿下了突破性成果。
不仅彻底搬走了这个拦路虎，还让C919成了全世界第一架完全满足这套最严国际适航条款的客机。
这意味着什么？相当于我们直接在国际航空规则领域，拿到了属于中国人的实打实的话语权。
算下来，赵春玲在航空一线已经干了三十多年。
为了做试验，她去过零下40摄氏度的漠河做高寒试飞，待过42摄氏度的海南做高温暴晒试验，爬过青藏高原，闯过西北大漠，足迹几乎踏遍了祖国的每一寸土地。
这么多年拼下来，她拿了国家科技进步一等奖，二十多项省部级奖项和发明专利，出版了四本专业专著，还拿过全国三八红旗手标兵、上海市先进工作者等等数不清的重磅荣誉。
2023年，已经在行业里摸爬滚打三十多年的赵春玲，又接下了更重的担子，被正式任命为C929宽体客机的总设计师。
从单通道窄体机到双通道宽体机，从飞国内短程航线到跨洋飞全球，C929要实现的跨越，难度比之前的C909、C919大上十倍都不止。
但赵春玲从来没怕过。
现在她带着团队已经把C929的总体技术方案全部敲定，正朝着飞行性能更优、机场运营更好、智能功能更强、乘坐体验更舒适的目标全力往前冲。
什么叫真正的国之脊梁？
这就是把自己一辈子的光和热，毫无保留全部献给国家梦想的人。
等以后我们坐着完全自主研发的大宽体机飞遍全世界的时候，真的该给这些默默隐在幕后的航空人，点一个最实在的赞。
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